第二十三章 访夷馆线索再断 登太室酣梦逢仙

    上文书我们讲过了澳洲，本回我们再说说亚美利坚。

    这时有看官就说了，你说澳大利亚与亚洲大路岛屿相连，那也罢了。美洲和中国远隔重洋，在古代也和中国能有联系？古人远洋水平有那么先进？

    疑古，是证明今人比古人睿智的经典论调，比如许多专家“考证”东吴时期虽然可以造出能在甲板上跑马的楼船，但是那些高船重心不稳，都是银样镴枪头，无法远洋，出海就会散架。因此东吴船只不具备远洋能力。

    可是他们却罔顾了孙权海上投送万余兵力，遣使辽东购买马匹的事实。当吴使被公孙渊斩首的消息传回，若不是手下大臣拦着，孙碧眼差点就点齐十万水军奔辽东去了。

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    其实在汉末《临海水土志》和《南州异物志》中，已经记录了吴人可以制造四至七帆，可载数百人的海船。《太平御览?叙舟》云“吴人以舟楫为舆马，以巨海为夷庚（坦途，见《左传?成公十八年》而披其地，以塞夷庚，《注》夷庚，吴晋往来之要道。）也。”所以至少在三国时期，中日韩之间的航线，已经是非常成熟的常规航线了。

    远洋美洲的可能性，如果按照现代航运的成功率标准，那自然是不行的。但是在古之贤者对未知忘我的求知精神面前，不断的尝试，败者九九，终有人及。比如说越人，他们的舰船技术未必强过吴人，但是南岛民族早在纪元前就已经与天斗与海争了。在季风和洋流作用下，即便是漂流，也足以将浮物搬运重洋，更遑论以重帆助力的海船？《吴时外国志》称七桅船月余可至大秦，经印度至红海的航线其实直线距离和到美洲差不多。只是东向航线的补给显然不如西向，技术上唯一的难点，